小型车低价进市 丰田欲破日系困局

从哪里颠仆就从哪里爬起,对于丰田汽车而言,小型车计谋的成败将直接影响到其在华本土化成长的将来。日前,酝酿多时的全新YARiS L致炫车型公布上市,售价为6.98万元至10.88万元。为了进一步进步小型车产物的发卖上风,丰田汽车在汲取此前雅力士车型不胜利的经验后,在致炫车型长进行了多方面改进,尤其是在该车的市场售价长进行了较年夜幅度的下降。因为持久以来在中国的市场策略相对守旧,丰田汽车的中国本土化计谋一向推动平缓。然而,跟着2013年中国汽车市场竞争的加剧,以及外界情况的变更,丰田汽车也想趁此机会向中国市场表达出更多诚意,而小型车计谋和混杂动力技巧引进就是丰田表现其诚意的主要举措。主打性价比新车型是丰田中国本土化计谋在产物层面落实的一个缩影。在邻近年关之时,丰田汽车开端将其提出的“2013小型车元年”推至高点。日前,丰田汽车在华推出全新YARiS L致炫车型,这款车是颠末了丰田汽车基于市场调研后的二次研发产物,可以说,它是为中国市场“量身打造”的车型。据悉,在这款车的设计中,表现了大批中方研发职员的思惟,好比,该车在车身长度、轴距、外形设计等方面,都进行了“中国式”的改革,而这些转变将仅向中国市场供给。当然,新致炫车型最吸引行业存眷的仍是其官方售价。据悉,早在2008年上市的雅力士车型,曾被丰田汽车寄予宏大盼望,由于丰田方面曾以为,“精品、高端”是其开辟国内小型车市场的最佳成长思绪。但事与愿违的是,因为雅力士定位偏高,其官方最低售价为8.69万元,而与其同类型的赛欧和飞度车型,官方最低售价仅分辨为6.88万元和7.98万元,价钱悬殊较年夜,是以市场表示一向低迷。据乘联会数据显示,2008年雅力士的年销量仅为19170辆,在细分市场排名12位;即使在国内汽车市场成长迅猛的2009年,雅力士的年销量也仅为17892辆,其细分市场排名更是下滑至25名。在汲取了雅力士的经验教训后,丰田汽车开端在新致炫上实现本钱把持的最年夜化。新致炫6.98万元起的价钱比此前雅力士8.69万元起的价钱下降了近两万元。对此,广汽丰田履行副总司理李晖在接收《中国经营报》记者采访时表现:“我以为,这是一个有相当竞争力的价钱,我有信念在这个价钱的基本上,让我们品牌的影响力加倍扩展。”据李晖先容,今朝新致炫的订单量已达6000辆。而除了新致炫之外,刚上市的全新威驰也是丰田“小型车计谋”中的主要一环。为了能进一步扩展新威驰销量,丰田汽车不仅对该车进行了增配及技巧进级,并且将该车的国产化率进步到98%,以下降新威驰的发卖价钱。对此,丰田汽车(中国)投资有限公司总司理年夜西弘致表现,新致炫和新威驰是其专门为中国花费者打造的车型,也是丰田本土化计谋在产物层面落实的一个缩影。此后,丰田汽车还将依照这一理念,持续丰盛其在华小型车声势。直击百万销量“押注”小型车市场是完成丰田2014年在华销量过百万辆目的的主要根据。事实上,“押注”小型车市场不仅是丰田汽车本土化计谋的主要环节,也是其完成2014年在华销量过百万辆目的的主要根据。众所周知,因为中日垂钓岛事务等身分影响,丰田汽车2012年第四时度在华销量下滑了近一半,直至2013年上半年,丰田汽车在华表示也没有彻底恢复。据官方数据显示,7月,丰田共发卖7.56万辆,同比下滑3.5%;1~7月份,丰田在华累计销量为49.25万辆,同比下滑5.4%。尽管从9月份开端,丰田在华销量开端逐渐恢复,其九十两个月的销量分辨为7.2万辆和8.24万辆,同比分辨增加了63.5%和80.6%,但实在也仅仅是恢复到正常程度。“我盼望大师对今朝日系车的市场恢复情形有一个准确的熟悉。往年9月份到12月份,丰田的市场销量实在已经降到了正常销量的50%,所以本年看起来同比增幅较年夜,但现实上,本年的情形也就处于一个正常的程度。”丰田汽车(中国)投资有限公司履行副总司理董长征坦言。简直,以2011年10月丰田在华销量为8.64万辆的情形看,丰田汽车还远没有“真正”实现市场恢复。而依照丰田汽车此前的计划,2015年,其在华要实现160万辆~180万辆的年产销量,但2012年,丰田在华发卖仅为84万辆,而本年的发卖目的也初步定为90万辆,依照1~10月份丰田汽车71.92万辆的销量,其离既定目的还有必定的间隔。对此,年夜西弘致表现,丰田本年必定会实现90万辆的发卖目的,而且盼望来岁能冲破百万辆销量年夜关。“接下来,我们将持续推动本土化计谋,向中国导进焦点技巧,并侧重经由过程‘商品’和‘技巧’两方面的推动论述本土化计谋的结果。”年夜西弘致以为,不久前落户在江苏常熟的丰田汽车研发中间(中国)有限公司,就是丰田初次在日本以外的国度扶植混杂动力焦点组件的研发基地,这也充足彰显了丰田向中国转移焦点技巧的诚意。他信任在如许的诚意下,丰田在华市场销量也会很快获得晋升。挑衅仍存混杂动力车市场化将是丰田接下来最主要的工作义务。尽管丰田汽车正在有条不紊的实行其“救市策略”,但在当前国内市场竞争不竭加剧的情况下,丰田汽车的“本土化计谋”将不仅仅表现在产物和技巧层面,而更应该表现在丰田的成长不雅念上。在外界看来,丰田汽车的成长始终显得“慢半拍”,也恰是由于如许,底本较早提出“本土化计谋”的丰田,多年来在中国市场的本土化进展并不深刻。汽车业着名剖析师贾新光表现,因为受此前较为守旧的成长不雅念影响,丰田汽车近几年在中国市场的表示往往没有民众、通用汽车显得“积极”,而这也使得其错掉了良多中国市场的成长机会。诸如在全新车型的引进上,丰田汽车比拟其他跨国车企仍显滞后,其年夜大都车型在中国市场都已阅历了良多次换代,但产物线却并没有充足渗入各个细分市场。对此,年夜西弘致说明道:“我们认可,确切在此前两年时光里,丰田的对华新车导进速度慢了一些,而这也受良多外界身分影响,一般而言,一款新车的导进往往须要4~5年的周期,从这个意义上来讲,从2015年开端,丰田向中国市场导进新车型的速度会进进到一个很是活泼的时代。”除此之外,业内助士还以为,混杂动力汽车技巧是丰田差别于其他汽车企业的最年夜上风,但在不久前新推出的《节能与新能源汽车补助政策》中,混杂动力车型的当局补助额度并没有进步,而这也意味着混杂动力汽车的本钱把持以及终端售价,将摆布着将来混杂动力车市场化普及的过程。是以,丰田汽车接下来在混杂动力车型推广上会若何做,成为行业存眷的核心。对此,丰田方面表现,混杂动力总成国产化会在2015年前后告竣,丰田将以电池相干的零部件为中间推进国产化。可是从实现销量上斟酌,这些可能对混杂动力产物本钱的降落并不克不及起到特殊直不雅的感化。是以,丰田汽车的策略是,一方面加年夜国产零部件采购的比例,另一方面将从日本入口的零部件以及车辆整体本钱等方面下降,别的,丰田汽车还将在中国成立电池公司、扶植CVT工场,以到达真正下降混杂动力产物本钱的目标。毫无疑问,若何下降出产配送本钱,若何将混杂动力车推向市场化将是丰田接下来最主要的工作义务,而跟着丰田汽车在中国市场投进力度的加年夜,接下来的2~3年丰田将迎来成长的新时代,而彼时其可否经由过程新产物和混杂动力技巧在中国汽车市场有更好的表示,还有待市场查验。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

陆风汽车:”超等SUV”连续火爆 计谋转型胜利提速

广州车展硝烟满盈,被陆风汽车(以下简称陆风)界说为“超等SUV”的陆风X5自年头上市以来热度依旧不减。而跟着该旗下最具含金量车型,且已到达今朝自立最强变速器技巧的陆风X5·8AT版上市期近,被冠以“中国超等SUV”将名副实在。“本年上半年,凭借陆风X5一款手动挡车型,就挤进了自立品牌SUV的前六强。受陆风X5连续销量的强劲拉动,前三季度陆风汽车增速到达60%以上,这也预示着陆风由硬派作风转型万能全范畴SUV计谋初战告捷。”陆风汽车营销有限公司副总司理潘欣欣自负地向《中国经营报》记者表现。据悉,X5作为陆风的转型之作,表态以来就备受各方存眷,尤其是8AT版车型已冲破自立品牌变速器技巧极限,再配以高性价比上风,使得陆风X5将来有看冲进自立品牌SUV畅销三甲之列。陆风产物:8AT版预售火爆8AT版尽管还未面市,可是在陆风全国4S店咨询的花费者仍是川流不息。“很多多少客户交了定金,就是冲着性价比极高的8AT版车型来的,可是今朝只有样车到店试驾试乘,大量量供货还需等候。”在广州陆风年夜华4S店内总司理余重华指着门外摆放着一辆8AT样车兴高采烈地向记者表现。据他先容,天天城市稀有十位客户到店咨询试驾8AT版车型,只要满足这些客户城市交上定金,由于今朝只接收预订还不克不及提车。据懂得,广州国际车展后,陆风X5·8AT版已在全国预售近千辆,而这款万众等待的车型也将会在来岁初正式上市,预售价为12.18万元。除陆风8AT激发社会舆论存眷外,更令陆风经销商高兴的是本年全部陆风产物系列销量连续茂盛。“我们本年与往年同期比拟,总销量翻了一倍以上,单就陆风X5一款车型就占到整体销量的70%。别的我们本年将提前逾额完成年度发卖义务,而由陆风X5带动下,X6、X8、X9等其他车型也呈快速增加趋向。”余重华高兴地向记者表现,而有如许的表示是在广州城区限牌、限行等晦气政策的布景下取得的,更显得弥足可贵。而来改过疆、江西、贵州等陆风销量加倍茂盛的区域,本年事迹受陆风X5新车带动晋升敏捷,年度发卖义务早已逾额完成。跟着8AT版即将面世,上述地域又将迎来新一轮销量激增。“陆风品牌的认知度在不竭进步,陆风X5上市正好补充了陆风产物构造单一导致很多潜伏客户流掉的不足,而一向以来经由过程越野赛事、俱乐部运动等陆风越野文化所积聚的忠诚车主也为陆风攒足了人气和口碑。跟着8AT预售火爆,可以预感来岁陆风事迹将再上一个新台阶。”业内助士向记者如是说。陆风计谋:产销两旺 转型告捷陆风各地经销商销量连续看涨,也让陆风全年处于产销两旺的杰出态势。“今朝,刚完工投产的小蓝一期5万辆出产线已满负荷出产,跟着8AT版的即将进市带来火爆销量,工场已经做好了各项应对办法,而二期5万辆出产线也在计划扶植之中。”潘欣欣告知记者。潘欣欣还表现:本年,凭借着陆风X5连续销量的强劲拉动,前三季度陆风汽车销量增速到达60%以上,来岁跟着陆风X5·8AT版、陆风X5四驱版等新车型投放市场,其销量也能冲破50%以上的增速。一向以来,陆风走硬派SUV作风路线,之前旗下几款产物如X6、X8、X9拥有极佳的越野机能,但跟着国内汽车花费进进二次换购时期以及SUV市场成长趋向,越来越多的花费者选择了产销量更年夜的城市型SUV,陆风面对计谋决定。就在2011年,陆风初次提出全新XUV概念即万能全范畴SUV计谋,将陆风打造成一个中国自立品牌中高端专业SUV的制作商,并在硬派SUV和城市SUV两条主线上不竭丰盛产物矩阵。而在本年初,陆风首款城市型SUV——陆风X5上市,宣布陆风正式向着硬派、城市双线SUV计谋起航,随同着陆风X5连续热销以及8AT版未至先热,来带给陆风以及经销商的财产效益晋升空间宏大。与此同时,陆风X5还极年夜地丰盛了陆风产物线,将来,陆风将知足越野、城市、全范畴等各类SUV需求的民众人群。据潘欣欣流露,陆风将推出一款介于X5和X8之间的SUV产物(内部代号:E32)也打算在来岁广州车展中表态。陆风基因:勇敢立异 不走平常路“陆风骨子里就是勇敢开辟,不走平常路,这契合陆风的企业精力。”在谈到为什么陆风会成为国内首家搭载8AT这项前瞻技巧的自立品牌时,潘欣欣给出了果断答复。据悉,陆风8AT技巧从设计自己来说有着很是多奇特的产物好处点,起首它的构造和重量很是优化,仅仅相当于日本爱信5AT的重量,加上有8个进步挡,7挡和8挡都是超速的,所以这款8AT变速器的燃油经济型是其他5AT、6AT完整无法相比的,它的传统效力到达了12%,极年夜地知足激速驾驶而且推背感极好。“我们对8AT版来岁初上市布满信念,这款不凡的产物有看迈进自立品牌SUV前三甲。而这种信念源于陆风的高品德,由于我们一向保持以自立量产车型加入越野赛事,不走平常路。”潘欣欣向记者表现。从2002年起,陆风就以量产车型加入国表里各项越野赛事而且所向披靡,直到本年这11年间,陆风车队在国内赛事中斩获130余项官方越野赛事冠军,演绎出一段“百冠王”的车商传奇。据悉,陆风本年含金量最高的冠军来自于初次加入的中国达喀尔越野拉力赛,原厂量产组冠军。“越野赛事是陆风保持11年的营销传布很是主要的手腕和载体,经由过程竞赛,产物品德获得有用验证。同时,赛场上反馈回来的产物信息返回到出产部分,可以辅助陆风各车型进行实时有用的改良与更新,而转到花费者手中的终极产物将是高品德、高机能的集中表现。”业内助士向记者如是说。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

公车改造破冰 自立品牌梦醒

11月25日,中共中心、国务院近日印发《党政机关厉行节俭否决挥霍条例》(以下简称《条例》),此中最受存眷就是“撤消一般公事车”,解决了历来当局支出“三公花费”诟病的最年夜一项。一时光,十年来保持不消公车的湖北省统计局副局长叶青成为了微博红人,甚至有媒体称其为“叶车改”。作为平易近主党派的全国人年夜代表,他曾在曩昔10年就公车改造题目提了8次“两会”提案。在叶青看来,《条例》出台是一次重年夜的冲破,公车改造的年夜刀已经明白地砍了下来。依据《条例》,撤消的一般公事用车,将采用公然招标、拍卖等方法公然处理。更主要的是,方才预备在公事车采购上年夜干一场的自立品牌车企是否意味着好梦失?自立品牌梦醒跟着《条例》的出台与实行,来岁中国公事车采购订单将空前缩水。依照《条例》,公事用车将由公事职员自立选择,履行社会化供给。近年来,包含奥迪在内的当局采购年夜户,已实现向私家花费市场的转型,不再将公事车采购作为重点,但自立品牌们却一股脑儿地扎进了这个市场。此后,公事车采购势必缩水过半,这给方才在公事车采购方面因政策激励取得一点冲破,并决议年夜干一场的自立品牌泼了一盆冷水。事实上,当局采购订单所发生的销量,对于自立品牌车企的进献度仍然有限,但自立品牌之所以器重这一市场,要害在于品牌晋升的诉求。广汽乘用车总司理吴松流露,本年,广汽乘用车传祺在公车采购方面的订单年夜约是5000多辆,对整体8万辆摆布的销量进献并不算太年夜,但在品牌形象上,假如官员都坐自立品牌车,可以或许给花费者传递出购置自立品牌的信念。长安汽车副总裁朱华荣亦曾向记者表现,当局采购自立品牌具有示范感化,能拉动品牌。今朝,以睿骋为主的车型曾在北京地域的当局采购中获得跨越1000辆的订单。对于在品牌晋升途径上挫折不竭的自立品牌来说,当局采购的带动效应无疑是一条捷径。不外,自立品牌们显然已经错过了最佳的机会。跟着一般公事用车退出汗青舞台,除红旗和荣威950等主攻省部级以上用车市场的车型和品牌,尽年夜部门自立品牌将很难再获得公车采购订单。这意味着自立品牌要想晋升品牌,要么只能从修炼内功开端,要么持续产物向上,争夺进进省部级用车市场。但这个市场留给它们的空间也已十分有限。租赁的机遇在吴松看来,假如撤消一般性公事车采购,采用社会化租赁情势,可能会掉往当局层面临自立品牌采购的支撑。今朝,年夜部门租赁公司的运营车辆为合伙品牌,短期来看会对包含传祺在内的自立品牌有所晦气,自立品牌也将掉往一次经由过程公车形象示范建立品牌的机遇。“此次公车改造政策出台依然是积极的,跟着自立品牌品德和靠得住性晋升,花费者也逐渐承认自立品牌,并且自立品牌价钱方面存在上风,已经逐渐可以和合伙品牌进行市场竞争。”吴松表现。国泰君循分析师张欣则以为,一向以来,公事车都是合伙企业的全国,往年开端也只是部门引进了一些自立品牌,年夜部门仍是在用合伙车,撤消一般公事车要说损害,合伙企业丧失的销量要年夜得多。“实在撤消一般性公事车采购的话,今后可能会加年夜向租赁公司租车,这或许只是一种市场转换,从当局直接采购转换到租赁公司,这部门公事车采购的市场依然存在。今朝,租赁公司供给的车辆年夜部门依然是合伙品牌,鲜见有自立品牌车辆。”张欣说。对此,吴松表现,盼望国度能实时推出配套政策,规范公事车租赁市场,出台公正、公然、公平的市场政策,避免处所维护主义。不外,是否会持久向租赁公司租车,也要看当局对公事交通补助的水平,假如经费不敷,一辆奥迪车每月近万的用度也不是一般单元可以或许蒙受的。《条例》也划定,适度发放公事交通补助,不得以车改补助的名义变相发放福利。叶青表现,这一条阐明就意味着补助额度不会很高,“不然就成福利了”。以今朝完成车改的杭州为例,其尺度是正厅局级一个月2600元、副厅局级一个月2300元,全国的尺度估量会低于此数。对于公车改造计划的具体落实,叶青指出,《条例》中的车改计划重要针对部委,市县的相干题目估量还会依据各自情形在各省市区的细则中再做出划定。拍卖公事车叶青在接收经济察看报记者采访时流露,财务部曾下发的一个文件显示,全国的公车至少在200万辆以上,且尽年夜部门都是一般公事用车。叶青初步剖析,今朝每个省部级行政单元,副省部级以上(包含副省部级)在职官员不跨越40位,退休职员与此相当,真正须要配备给省部级引导的专车只是200多万辆公事车中的很小部门。“依照国度划定,有资历配备专车的引导很少,而有特别需求的车辆也是在公安、景象等特别部分”,叶青表现,假如撤消一般公事用车,意味着不少单元未来一辆公车都不该该有,而像本身如许的副厅级干部亦不克不及配备专车。《条例》指出,保持社会化、市场化标的目的改造公事用车轨制,改造公事用车什物配给方法,撤消一般公事用车,保存需要的法律执勤、机要通讯、应急和特种专业技巧用车及按划定配备的其他车辆,通俗公事出行履行社会化供给,适度发放公事交通补助。这意味着,这200多万辆在编公事车,除省部级引导专车以及用于执勤、紧迫通讯的非一般公事车外,其他年夜部门都将进行招标、拍卖。对此,张欣以为,这200多万辆的公事车处理会是一个比拟年夜的题目,有些车应用多年,招标、拍卖操纵起来会存在难度。不外,叶青表现,拍卖可以依照二手车残值的尺度盘算公式来进行评估,设定起拍价,价高者得,操纵起来亦不是难事,只是要严厉规范操纵流程。跟着《条例》开端在各地施行,来岁无疑将迎来一波空前的二手公事车拍卖潮。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

为了环保 宝马将专注开辟电力驱动体系

凤凰汽车讯 近日,宝马产物开辟部负责人称,汽车电气化将是知足严厉的排放尺度的独一方式。这位负责人称,在不久的未来,宝马的所有车型都将实现某种水平的电气化,采取混杂动力或者纯电力驱动,即使客户没有请求,也会这么做。 不管怎么说,开车的念头就是享受驾驶的快感,并且不是每小我都乐于乘坐公交车或者轨道交通。汽车行业作为今朝受到情况监管最严厉的财产之一,在将来不仅会见临更多的客户需求,还要面临越来越多的规矩限制。就情况监管而言,欧洲已经领先了世界其他地域5到7年的时光。欧洲划定的汽车二氧化碳排放尺度是到2020年到达95克/公里。比拟之下,同样时限内,中国的请求是119克/公里,日本是117克/公里,而美国事请求在2025年时,到达102克/公里。所以,欧洲花费者会最先享受到新电动汽车技巧,由于他们生涯在环保请求最严厉的处所。 对汽车制作商来说,挑衅在既要可以或许知足95克/公里的排放尺度,还要供给给客户真实的驾驶快感。宝马公司以为,在将来20年内,均匀99克/公里的碳排放城市是一个极难冲破的瓶颈,而独一的解决措施,就是年夜范畴应用电动汽车。电气化将是宝马公司将来的中间理念,即采取插电式混杂动力或者全电力驱动。宝马i8的呈现,向民众展现了到达50克/公里碳排放的可能性,而宝马公司还将为所有的尺度车型供给进门级电气化配件。

平安带存隐患 奔跑召回部门入口S级轿车

日前,梅赛德斯-奔跑(中国)汽车发卖有限公司向国度质检总局存案了召回打算,将自2013年12月2日起,召回部门入口奔跑s级轿车,出产日期为2013年4月22日至2013年9月24日。据该公司统计,在中国年夜陆地域涉及282辆,涉及型号为S400,S400混杂动力,S500。上述受影响的车辆的前排座椅,平安带和平安带紧固环之间的衔接可能锁紧不充足,在紧固装配受力较年夜的情形下,可能会造成平安带的束缚机能掉效,增添产生碰撞时受伤的危险,存在平安隐患。对于涉及缺点的车辆,梅赛德斯-奔跑(中国)汽车发卖有限公司授权北京梅赛德斯-奔跑发卖办事有限公司为客户免费检讨平安带紧固装配,假如须要,对其进行从头安装,从而打消隐患。北京梅赛德斯-奔跑发卖办事有限公司将从2013年12月2日起,经由过程其授权经销商通知相干已知客户,宴客户前去比来的特许办事中间进行免费检讨和需要的维修事宜。同时,相干车辆的客户还可以拨打办事热线:400-818-1188进行咨询。车主也可登录质检总局网站营业频道-进出口商品查验(http://jyjgs.aqsiq.gov.cn)、缺点产物治理中间网站(www.dpac.gov.cn)、中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn),或拨打国度质检总局缺点产物治理中间的热线德律风(010-59799616,65537365)懂得更多信息。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

情况逼轻量化提速 “轻金属”铝年夜有可为

依据世界卫生组织初次颁布的全球1100个城市空气污染的查询拜访陈述,北京市的空气质量排在了第1035个,在100个首都排名中也倒数,成为“污染之都”。空气质量差,不仅与我国负义务的年夜国形象不符,也让老苍生为身材健康而内心不安。为此,北京市当局近日接连出台“治霾令”,提出“停产、停课、泊车”等多项“史上最严”办法。此中,争议颇年夜的“单双号限行”之所以被提上日程,是由于灵活车尾气排放,已成为北京最年夜的污染源。业内助士指出,把持汽车尾气排放,“泊车令”只能应急不克不及治本,减轻交通东西自重以削减燃油耗费,以及推广应用干净能源的车辆(如电动汽车),才干在不影响大众日常生涯的条件下,久远实现节能减排。非论是灵活车轻量化,仍是电动汽车的推广,都须要大批用到“轻金属”铝,这也给铝企带来新一轮成长机会。以中国忠旺为代表的一批铝企,正在紧抓环保与市场的双重契机,以实现企业社会义务与经济好处的双赢。轻量化及干净能源方能治交通污染之本2013年,挥之不往的雾霾覆盖北京,情况污染、空气治理也成为民众存眷核心。本月16日,北京市委常委会经由过程《北京市空气重污染应急预案》,意味着诸多应急办法中最受存眷的“红色预警日”单双号限行、停课等“六停”办法即将正式出台。治理年夜气污染,削减灵活车尾气排放是必不成少的一个环节。今朝北京市灵活车数量高达535万辆,年耗费燃油大要700万吨,年排放污染物到达90万吨摆布,不仅造成严重拥堵,也是导致雾霾的第一年夜污染源。北京市环保局数据显示,灵活车、燃煤、扬尘对PM2.5进献率分辨为22.2%、16.7%和15.8%,在这份“黑名单”上,灵活车尾气排放位列第一。可是经由过程单双号限行、限制汽车保有量等方法来把持尾气排放,不仅影响到大众出行,也与汽车花费相抵触。汽车财产关乎国计平易近生,一味地进行限制以及行政干涉花费,很轻易给汽车制作业带来影响。是以业内助士指出,该《应急预案》是极端景象前提下“减缓重污染恶化”的短期应急举动,但雾霾的久远解决之道“不在应急、而在减排”。减排之道一是轻量化车体,以削减排放;二是以干净能源取代传统汽油、柴油。唯有如斯,国内汽车成长与年夜气治理才干够双赢。

日系打响回击战 多渠道光复掉地

借2013年广州车展,在中国市场一度式微的日系车打响了回击战。以丰田、本田、马自达为代表的日系车企在华重构之后,经由过程新车型投放、当地化计谋等办法逐渐光复了掉地。弥补产物线提振销量丰田为中国市场专门打造的3款专属车型——全新VIOS威驰、全新YARiSL致炫、面向80后推出的可以乘坐六人的概念车FT-HT“悦佳”以及本田旗下的新飞度、第九代雅阁、凌派、杰德等集体表态,成为广州车展的一个亮点。这是日系车当地化计谋在产物层面的集中冲破与展现。产物线的扩充也为日系车带来销量的增加。在广州车展前夜,丰田、本田、马自达、日产四年夜日本车企宣布了各自10月在华销量。这几乎是日系车近两三年来在华的最好表示。曩昔的两三年里,日系车在华遭受市场增加瓶颈,在A级、B级及A0级车市场周全掉宠,奢华车更是被德系产物拦阻在主流市场之外。往年10月,受“垂钓岛事务”影响,日系车企在华月产销均呈现年夜幅度下滑。此中本田销量下滑最为严重,跨越50%,其改日系车企的下滑幅度均跨越了40%。“日系车下滑,不仅仅是岛屿争端引起,还要看到很多多少原因。”一位日系车企高层曾如是表现。业内助士以为,日系车企在中国市场表示疲软,中日关系只是外部原因,基本上在于日系车企对中国市场变更反映的滞后,在产物线的更新上没有跟上花费者需求变更的脚步。转变悄然进行。2013年将成为丰田在中国的“小型车元年”,它推出了两款专门为中国市场开辟的小车——全新VIOS威驰与全新致炫。丰田以为,“80后”甚至“90后”逐渐成为中国社会的中坚气力,他们对于时尚、平安、高品德、高性价比的精巧小车的需求也在逐渐增添。为此,丰田一改以往引进国外成熟车型的做法,从一线城市到三四线小城市,拔取了50多个城市,涵盖100万以上的用户的需乞降爱好进行调研剖析,为中国年青花费者量身定做了这两款专属车型。在产物高低功夫的不止丰田。本田也在华鼎力弥补产物线,广本在2013年引进了凌派、第九代雅阁,东本则引进了本田在华的首款全球计谋车型——杰德。这些新车为日系车的销量反弹进献了气力,以第九代雅阁为例,上市18天销量过万辆;10月,销量再超1万辆。深化“当地化”结构新能源在扩充产物线,进步产物竞争力的同时,深刻当地化计谋、结构新能源汽车几乎成为日系车企配合的策略。往年的广州车展上,丰田在“垂钓岛事务”的布景下,将“丰田中国”改为“中国丰田”,转达了丰田品牌在华扎根的决心。一年后,丰田汽车公司专务、中国本部长年夜西弘致在2013年广州车展上表现,丰田将持续扶植“中国丰田”,推动当地化计谋。“为中国花费者供给他们所须要的令他们满足的产物,向中国导进本身的焦点技巧,与合作伙伴联袂将中国的事业宏图越描越年夜,为中国进献本身的企业价值与义务,就是当地化。为此,丰田正在全方位彻底推动。”11月14日,丰田常熟研发中间落成。这是丰田初次在日本以外的国度扶植的国际最进步前辈的混杂动力焦点组件的研发基地,充足彰显了丰田向中国转移焦点技巧的诚意。“不仅仅是大马金刀地推动产物和技巧的当地化,丰田还正在不竭加年夜对中国的事业投进。我们成立电池公司,扶植CVT工场,进步工场产能,与合作伙伴配合开辟混杂动力体系。这一切,都是出于我们对中国市场的器重。”年夜西弘致说。“这些计谋的结果已经表现在凌派、杰德和第九代雅阁等具体产物中。”车展上,本田中国本部长仓石诚司在先容本田中国中期计谋时称,“来岁今后,我们所有的新车型都将采取‘FUNTEC’技巧。无一破例,日产与马自达提出了各自当地化计谋,以及在新能源汽车方面的计划。”然而,日系车企的回复不是一挥而就的工作。计谋计划的践行、产物后果的浮现都须要时光。广州车展落幕的同时,车企发卖的年末收官之战已然拉开序幕。丰田、本田等日系车企都在为各自年发卖目的做最后的冲刺。据悉,丰田、本田、马自达、日产的全年发卖目的分辨为90万辆、75万辆、20万辆和125万辆。依照通例,年末将是汽车花费的旺季。将来的一个月时光里,日系车可否在中国市场实现更年夜水平上的苏醒无疑将成为汽车市场的最年夜看点。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

4G时期来袭汽车电子将向何处成长?

2013年10月,工信部和国新办均表现将在年内发放4G派司。而对于汽车财产,4G在传输速度方面的晋升,解决了带宽瓶颈,对于实现车联网图像和数据传输起到了革命性的感化。经由过程4G收集,花费者可以快速的获得所须要路况、气象、餐宿等及时信息,还可以实此刻线不雅看电视直播、在线下载等进行娱乐运动。而上述请求的实现,将依附汽车电子技巧程度的进步。是以4G技巧在车联网的利用,请求汽车电子要紧跟4G技巧的成长程序。4G汽车电子产物的研发,《2013-2017年中国汽车电子行业深度市场调研与投资远景猜测剖析陈述》研讨显示:除了电子出产企业外,汽车制作企业、通讯公司也开端着手加年夜在汽车电子产物方面的投进,意图抢占市场成长的制高点。对汽车电子制作企业来讲,早已嗅到了4G的气味。汽车电子装备制作商欧华在第九届国际汽车改装办事业博览会上,经由过程奥迪、宝马、奔跑展现了4G·云导航功效以及4G通信模块。其数十款机型已经开端上市,如JEEP吉普——指南者、别克昂克拉2013款、斯柯达明锐2013款、日产天籁2013款、现代新胜达2013等。除了欧华,很多电子装备制作商已经开端加年夜在4G技巧方面的投进,在各年夜展会上表态最新的4G电子产物。而早在4G概念初现后,作为第一个获得试点的中国移动就提出了“4G车联网”。并在2012年第六届移动互联网国际研究会展现电动车“车卫士”、以及“魔法师”体系等产物。江苏斗极卫星利用财产研讨院与江苏移动南京分公司也已经签订协定,将配合推进斗极体系在移动通讯、车载导航等范畴中的利用。在汽车制作范畴,通用汽车正在把行车记载仪与4G联合起来,从而实现视频传送的功效;而上海安吉星公司基于4G研发的第10代车载终端已经投进测试,将会在2014年开端路测;在国外,4G奥迪S3已经在欧洲上市,4G奥迪S3的仪表盘上有个插槽,可以插进任何运营商的SIM卡。车联网是物联网和智能交通在汽车范畴的完善利用,4G技巧的成长无疑又推进汽车向智能化的标的目的迈进了一步。而汽车电子是展示车联网功效的终极实现者,其技巧程度高下对汽车将来的成长标的目的有主要影响。是以,要实现汽车的智能化,汽车电子装备的智能化是必定成长趋向。

公车采购年夜变脸 自立品牌车企利好消退

邻近年关,备受注视的公事车改造计划却给汽车财产带来了宏大冲击。日前,中共中心、国务院正式下发了《党政机关厉行节俭否决挥霍条例》(以下简称《条例》),此中,“撤消一般公事用车”这一划定不仅引起社会会商,也使得汽车行业呈现激烈震撼。从往年开端,中心当局的公事车采购政策就一向夸大要推进自立品牌车型采购力度,以辅助自立品牌车企的快速成长。此刻看来,利好还没有真实呈现,“撤消一般公事用车”的划定就再次将自立品牌车企的“公事车之路”推向了未知的彼岸。“利空”袭来对于汽车财产而言,等待已久的公事车改造计划并不是预想的成果。在2013年11月25日印发的《条例》第五章中,明白提出公事用车轨制改造要保持社会化、市场化标的目的,公道有用设置装备摆设公事用车费源,下降行政本钱。是以,改造公事用车什物配给方法是撤消一般公事用车(所谓一般公事用车,依据《党政机关公事用车选用车型目次治理细则》划定,是指用于打点公事、机要通讯、处理突发事务等公事运动的灵活车辆,省部级以上官员乘坐的车辆叫引导干部用车,其他官员用车都叫一般公事用车),通俗公事出行履行社会化供给,适度发放公事交通补助。而受此新闻影响,部门汽车企业股在11月26日都呈现了震动,此中一汽轿车(000800.SZ)下跌3.46%、上汽团体(600104.SH)下跌2.21%。而这两个企业都是此前当局公事用车采购从合伙品牌转向自立品牌中最收益的汽车企业。据相干统计数据显示,2011年,中心行政单元、事业单元和其他单元用昔时财务拨款开支的“三公经费”支出合计为93.64亿元,此中车辆购买及运行费59.15亿元,占“三公经费”总数的六成以上。而2012年,中心行政单元、事业单元等用昔时财务拨款开支的“三公经费”合计为74.25亿元,此中车辆购买及运行费40.67亿元,支出比例仍然占“三公经费”的五成以上。依照此前传出的“公事用车仅能采购自立品牌车型”的新闻,自立品牌车企本应是此后“三公经费”的最年夜受益者,但跟着“一般公事用车”的撤消,这部门预想中划回于自立品牌车企的“利益”将不再发明。据此前麦威咨询公司相干信息显示,经由过程对上牌量的估算和猜测,公事车市场每年采购量在30万~100万辆。而据全国人年夜代表、湖北省统计局副局长叶青流露,在所有公事用车采购中尽年夜大都都是一般公事用车。有行业人士以为,近两年,中心当局一向在倡导公事车采购由合伙品牌车型向自立品牌车型改变的思惟,而在现在的“限令”一下,可谓让早已预备“年夜干一场”的自立品牌车企吃了“闭门羹”。自立受难尽管在《条例》中划定,此后公事用车履行当局集中采购方法,应该选用国产汽车,优先选用新能源汽车,但跟着公事用车采购数目的年夜幅削减,自立品牌的公事用车采购收益比拟之下将削减良多。依照2011年国度工信部宣布的《党政机关公事用车选用车型目次治理细则》划定,一般公事用车和法律执勤用车动员机排气量不跨越1.8升,价钱不跨越18万元,而合适这一划定的汽车车型基础上都为自立品牌车型,是以也被外界解读为当局黑暗搀扶自立品牌车企成长的有力政策。但在新的公事车改造新政出台后,就意味着自立品牌车企的利好身分只是“短暂的狂欢”。在外界看来,新一轮公事用车改造计划可以从总体上下降行政机关的运作本钱,将更多资金用于平易近生改良,对社会成长是一件功德。但对于国内汽车出产企业,尤其是方才尝到“公事用车采购甜头”的自立品牌企业而言,这种影响将不仅仅限于销量或短期收益的题目。“实在对于我们而言,当局采购车型的数目并未几,是以从销量方面来看,影响并不年夜。”奇瑞汽车公关科相干负责人就此向《中国经营报》记者表现,从自立品牌企业来看,一般公事用车的采购比例占企业整体销量的比例不会跨越5%,对自立品牌企业的车型销量影响并不是很显明。汽车业着名评论员张志勇也表现,在公车改造新政实行后,公事用车对自立品牌的采购会进一步削减,不外因为省部级引导的公事用车需求依然存在,再加上良多公事用车的采购对象是本地国有汽车企业,是以对自立品牌车企的产物发卖影响不会很年夜。但他也同时以为,今朝公事车改造新政实行还存在良多不断定性,是以毕竟自立品牌车企会受到多年夜影响,还要看对各地对公事车预算紧缩的终极履行力度和实行细则。不外,也有行业人士以为,“撤消一般公事用车”采购政策除了会对自立品牌销量造成直接影响外,更年夜影响实在反应在“公事车示范感化”上。众所周知,各地当局的公事用车采购往往带有显明示范效应,“官车”形象也象征着该品牌车型的品德受承认。而在一般公事车被撤消后,省部级引导专车的采购也将偏向于一汽红旗等高端型自立品牌车型,对于此前针对一般公事车采购的自立车型而言,生怕将与自立采购渐行渐远。对此,吉祥汽车公关部职员也坦言,一向以来,自立品牌车企确切很重视公事用车采购带来的品牌推广效应,这对自立品牌企业寄看的品牌“高端化”有很年夜增进感化,此刻,企业也颇为无奈。福祸相依一向以来,公事车改造被自立品牌车企视为强盛的“利好身分”,但跟着这一政策的落地,行业对自立品牌车企将来成长的担心又再次浮现出来。往年以来,自立品牌车企的国内市场表示一向处于低迷状况。据中国汽车产业协会统计数据显示,1~10月份,自立品牌乘用车的销量为577.57万辆,尽管比上年同期增加了12%,但却低于乘用车总体增加速度的3个百分点。今朝,自立品牌乘用车占整体乘用车市场发卖总量的40%,这一市场份额比上年同期降落1.1个百分点。从本年年头至今,自立品牌的市场占领率已经从最初的43.3%降落至当前的40%摆布,7月份,自立品牌的市场占领率最低曾为35%。此前就有业内助士表现,跟着国内汽车市场竞争剧烈度不竭加年夜,自立品牌车企正面对着宏大的保存考验,此后2~3年内,可能会有近一半的自立品牌车企支持不下往。众所周知,自立品牌车企因为起步晚、出发点低,持久以来主力产物都集中在中低端汽车市场中。而跟着近两年自立品牌车企加年夜对焦点技巧研发、增强在产物品德和技巧人才方面的投进,一些自立车企想测验考试经由过程扩展公事车采购量晋升整体品牌形象,以期获得更多私家花费市场的青睐,不外,这一“如意算盘”终极却难以实现。“实在从久远来看,这对自立品牌车企的成长也未必不是功德。”汽车行业着名剖析师贾新光以为,公事车采购政策往往随同着处所维护主义,这很轻易让他们形成政策“依靠性”,并晦气于自立品牌车企自身的成长,而市场化运营相反会增添企业的优越劣汰。此外,长城汽车消息讲话人商玉贵也表现,作为自立品牌企业来说,善用当局采购的示范效应并没有错,但端赖当局也尽非准确的思绪。“自立品牌企业不该该太多地依靠当局采购带来的销量和事迹增加,只有脚踏实地地进步研发实力和产物品德,才干在将来市场中有更年夜的作为。”商玉贵以为。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量